Categoria: MOBILIDADE

A Volare entregou os primeiros 170 micro-ônibus para o Governo do Estado de Pernambuco, dentro do programa Caminho da Escola. Os veículos fazem parte de um lote de 442 unidades e foram entregues pela concessionária Compacto.

Os 170 micro-ônibus Volare são dos modelos Attack 8 4x4 (ORE1 4x4) manual, Attack 8 (ORE1) com transmissão automática e Volare Access (Onurea2), de piso baixo. E serão utilizados para o transporte escolar em municípios de todo o estado.

Poltrona móvel

“A cada ano, a presença dos micros Volare cresce no programa Caminho da Escola, fruto do desenvolvimento de modelos específicos para o transporte escolar em cada região, quer seja em centros urbanos e em zonas rurais”, observa Sidnei Vargas, gerente nacional de vendas da Volare.

O executivo acrescenta que isso é possível graças à ampla linha de produtos da marca e à cobertura nacional da rede de concessionários.

Os micro-ônibus Volare Attack 8 (ORE 1 automático) e Attack 8 4x4 (ORE 1 4X4) contam com dispositivo de acessibilidade do tipo DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel) para embarque e desembarque de estudante com deficiência, ou com mobilidade reduzida, capacidade para acomodar 29 estudantes, além do motorista, em poltronas tipo Sofá 3x2, tacógrafo, passa balsa traseiro, meia parede em tubo, porta-mochila e porta-pacotes.

Multifunção

Os Volare Attack 8 4x4 (ORE 1 4X4) e Attack 8 (ORE 1 automático) possuem design moderno e atraente, além de se destacar pela robustez, baixo custo de manutenção e baixo consumo de combustível.

Os veículos destinam-se ao transporte de estudantes do ensino básico na zona rural para uso em vias pavimentadas e não pavimentadas que estão em condições precárias de trafegabilidade, e tem, respectivamente, 7.300mm e 7.420mm de comprimento total, sistema de ar-condicionado: 75.000 (BTU / kW) e transmissões manual Eaton ESBO 6106A e automática Allison T2100 xFE®, ambas de 6 velocidades. As unidades ORE 1 4x4 têm ainda tração nas quatro rodas.

Já os modelos Volare Access Escolar (ONUREA 2 PB) são destinados ao transporte de estudantes do ensino básico na zona urbana, indicados para uso em vias pavimentadas, com piso baixo facilitando o acesso, inclusive daqueles com mobilidade reduzida.

Acessibilidade

Para essa tarefa eles são equipados com rampa de acesso para embarque e desembarque. Têm comprimento total de 7.515mm e podem transportar 22 estudantes, mais motorista e auxiliar, sistema de ar-condicionado: 75.000 (BTU / kW) e transmissão manual Eaton ESBO 6106ª, ambas de 6 velocidades.

Já o Volare Access (Onurea PB) foi o primeiro micro-ônibus desenvolvido no País com piso baixo central, motor traseiro e suspensão total a ar. Essas características proporcionam um rodar mais suave e confortável.

Nele, o rebaixamento da suspensão e o uso de rampa dobrável, no lugar de plataforma elevatória, torna o embarque e desembarque mais ágil, possibilitando um menor tempo de viagem e facilitando o acesso para estudantes com dificuldade de locomoção.

A angolana Adone Project Management, adquiriu 100 ônibus Apache Vip para incorporar em sua frota, que já conta com 790 unidades do mesmo modelo. Em junho foram entregues 68 unidades e as demais 32 unidades serão embarcadas neste mês de agosto, totalizando 890 ônibus Caio na frota.

Ao todo serão mais 100 Apache Vip operando nas frotas das 18 províncias e órgãos públicos de Angola, país africano com mais de 35 milhões de habitantes, que se destaca pela alta concentração de petróleo em seu território, recurso natural que constitui sua principal fonte de exportações.

Klaus Von Winckler, representante comercial de exportação da Caio, destaca a importância dessa parceria: “Para a Caio é gratificante auxiliar em mais uma expansão de frota e também no transporte público da população angolana. Esta sinergia entre Caio e Adone confirma o nosso compromisso em atender às expectativas do cliente e oferecer produtos robustos, de fácil manutenção e elevada qualidade”.

Apache Vip

Todos os ônibus são da quinta geração, têm 10,5 metros de comprimento e foram encarroçados sobre chassis da Volkswagen 17-230, com motor dianteiro.

Para a segurança dos passageiros, os ônibus foram equipados com portas tipo fole, com dispositivo que evitam abertura inesperada durante o trajeto, e janelas com acionamento de emergência.

Para oferecer melhor conforto térmico, todos os carros contam com ar-condicionado. Além disso, possuem degrau escamoteável na porta dianteira para facilitar o acesso dos passageiros.

Conveniências

Os veículos também possuem catracas eletromecânicas e tecnologias embarcadas, como alarme de ré e iluminação em led no salão interno e nas caixas de porta. Para facilitar a visualização foram instalados itinerários eletrônicos na parte externa frontal e lateral dos ônibus.

Os Apache Vip disponibilizam aos passageiros ainda área para cadeirante, elevador semiautomático na porta traseira e poltrona hidráulica para o cobrador.

A encarroçadora Caio, de Botucatu, SP, fechou outra grande negociação, desta vez com a S&M Transportes, empresa operadora de Belo Horizonte, que adquiriu 87 novos ônibus montados sobre chassi Mercedes-Benz Euro VI. As carrocerias são a Apache Vip V, o ônibus urbano mais vendido do Brasil.

A S&M Transportes investe assim na renovação de sua frota com o objetivo de oferecer um melhor serviço à população de Belo Horizonte. Os novos ônibus são mais modernos e confortáveis, além mais eficientes e limpos.

Belo Horizonte conta com uma frota de cerca de 2.600 ônibus e as novas unidades atenderão ao sistema da Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte (Sumob), onde já operam 255 ônibus.

Preparados

As unidades são do modelo Apache Vip Caio, da quinta geração. Do total, 85 unidades possuem 12.470 metros de comprimento e as outras duas tem 11.370 metros, lotação total para 67 passageiros e foram encarroçadas sobre chassis OF-1726 L/59 da Mercedes-Benz.

Cada unidade é equipada com elevador automático na porta central, do lado direito da carroceira; assentos reservados para pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos; e uma área exclusiva para cadeirantes ou pessoas com deficiência visual, acompanhadas por cão-guia, proporcionando 100% de acessibilidade no transporte.

Os veículos permitem a instalação de microcâmeras, sistema Wi-Fi, catracas eletromecânicas e validadores, para agilizar o processo de embarque e desembarque dos passageiros.

Segurança

Todos os carros têm instalados itinerários eletrônicos em LED e sistema multiplex, que aponta para o motorista possíveis falhas no sistema elétrico do ônibus, proporcionando mais segurança.

Do total, 85 unidades contam com ar-condicionado. Todos os ônibus possuem janelas com vidros na cor fumê, para o conforto térmico dos passageiros durante os trajetos.

Anselmo Espírito Santo da Silva, representante da Caio, observa que “os novos Apache Vip Caio trazem credibilidade ao sistema, além de conforto e segurança aos passageiros”.

A Marcopolo Rail, especializada no desenvolvimento e produção de modais sobre trilhos, amplia sua capacidade produtiva com uma nova estrutura de 2,6 mil m² de área total, em Caxias do Sul, RS.

Na nova planta industrial serão produzidos veículos 100% nacionais de forma integral, que vão atender às diferentes demandas por transporte ferroviário de passageiros no Brasil e na América Latina. Adicione-se a isso a possibilidade de desenvolver projetos com parceiros estratégicos em serviços de modernização de veículos.

Entre os modelos ali fabricados está o recém-apresentado Prosper VLT Hybrid. “O veículo híbrido é voltado para o transporte urbano e intercidades, combinando a eficiência dos motores diesel e elétrico com baterias. O que proporciona melhor desempenho e autonomia na operação, além de reduzir as emissões de CO2”, destaca Petras Amaral Santos, gerente executivo da unidade de negócio.

Maior competitividade

A ampliação da estrutura melhorará a competitividade da unidade, pois além de possuir equipamentos de ponta, conta também com uma equipe de produção altamente especializada, com capacitação constante de seus profissionais.

O novo pavilhão atende às normas internacionais com fluxo mais ergonômico e eficiente, o que trouxe agilidade na movimentação de componentes e materiais e, consequentemente, aumento da produtividade.

Para a criação do novo espaço foram destinados grandes investimentos em infraestrutura, com novas máquinas e equipamentos, novos gabaritos e pontes rolantes, além de uma área de armazenagem e logística própria.

Sinergia fabril

Combinado a tudo isso, a Marcopolo Rail está localizada em um espaço que permite a sinergia com outras áreas da Marcopolo, como o centro de fabricação de componentes e cabines de pintura, tornando os processos mais ágeis e simplificados.

Entre os projetos em produção pela Marcopolo Rail, estão os modelos People Movers e o fornecimento de três unidades Diesel Multiple Units, DMUs, com dois carros cada do modelo Prosper, à Empresa de los Ferrocarriles del Estado – EFE Trenes de Chile, empresa pública responsável pela gestão da rede ferroviária chilena.

04/06/2024

A partir deste dia 3 de março, um ônibus 100% movido a gás natural veicular (GNV) passa a integrar o transporte coletivo urbano da região metropolitana de Curitiba. A ação faz parte do projeto de mobilidade urbana sustentável por meio do uso do gás natural, realizado pela Compagas - Companhia Paranaense de Gás -, em conjunto com a AMEP - Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná, o Governo do Estado do Paraná e a Scania.

O operador escolhido para o teste foi a Viação São José. A demonstração na linha metropolitana será feita num período de 30 dias e o objetivo será o de certificar os indicadores de eficiência, em especial, a redução nas emissões de poluentes. 

GNV já é amplamente utilizado

“Várias cidades no mundo já têm praticamente 80% da sua frota movida a gás natural. Esse é o primeiro ônibus que nós teremos no Paraná para experimentar a eficiência, o custo operacional comparado a um ônibus movido a óleo diesel, além da questão ambiental, que é uma preocupação que nós temos a cada dia. É uma inovação que o Governo do Estado traz para o Paraná”, destacou o governador Carlos Massa Ratinho Junior no lançamento do projeto, no Palácio Iguaçu, sede do governo. 

Em relação ao diesel, o veículo a gás emite até 20% a menos de CO2 (dióxido de carbono, o gás que provoca o efeito estufa), que estão ligados diretamente à saúde da população. A redução de óxidos de nitrogênio (NOx) é de quase 90% e de material particulados chega a 85%. Os efeitos são de curto prazo, redundando em menor índice de doenças cardiovasculares e da perda de produtividade causada por esses poluentes.

Segundo Ratinho, a ideia é expandir a frota de veículos do transporte público do Estado com ônibus que utilizem o gás natural no futuro. “Com os testes sendo aprovados, queremos ajudar os municípios a ampliar a sua frota movida a gás natural, para que o custo operacional fique mais baixo, já que o diesel no dia a dia acaba sendo caro para o transporte público.”

Meio ambiente favorecido

Para o CEO da Compagas, Rafael Lamastra Jr, o projeto coloca o Paraná como destaque em sustentabilidade e mobilidade urbana. “O gás natural é reconhecido como uma energia mais limpa e colabora diretamente para a transição energética com melhor competitividade. Precisamos aplicar essa tecnologia em nosso Estado, com a substituição de ônibus por modelos capazes de contribuir com o meio ambiente, a saúde da população e com a economia”, diz.

O itinerário escolhido foi a linha São José / Guadalupe e percorrerá, diariamente, um trajeto de mais de 280 km entre São José dos Pinhais e Curitiba. O veículo Scania é do tipo padron e modelo K 280, com 13,2 metros de comprimento e capacidade para 86 passageiros. Essa é a primeira vez que o ônibus a gás é testado em uma linha metropolitana. 

O secretário estadual das Cidades, Eduardo Pimentel, explica: “É mais um passo para a modernidade que o Estado do Paraná dá, um veículo que representa as novas energias, que traz economia e boa autonomia. É mais uma prova que o Estado está atento às novas ações de mobilidade, hoje uma das prioridades dos gestores dos grandes centros urbanos”, destacou Pimentel, também no lançamento do projeto.

Vantagens observadas no GNV

“Há exemplos em outros países do mundo, como Colômbia e Espanha, em que esse veículo já funciona muito bem. Agora, o colocaremos em teste aqui e, com isso, vamos avançar muito na questão da mobilidade”, complementa Pimentel.

O diretor-presidente da AMEP, Gilson Santos, destaca que adotar veículos movidos a gás natural pode ter um impacto econômico significativo para os estados e municípios, o que refletiria diretamente no custo para o usuário. “A ideia de fazer a experiência com esse ônibus a gás vem ao encontro de buscar novas tecnologias, um custo que seja mais acessível para o gestor, o Estado e para o usuário que paga tarifa.”

O mercado do Paraná é de grande interesse para a Scania, e por isso a empresa investe no projeto de demonstração do veículo na região metropolitana de Curitiba para comprovar as vantagens da solução a gás.

“Temos um pacote completo alternativo ao diesel composto por excelente produto, serviços, eficiência energética, tecnologias avançadas e viáveis, e sistemas eficazes para uma moderna e rentável gestão da operação. Tudo em uma perfeita união de mobilidade sustentável com economia operacional”, diz Celso Mendonça, gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil.

Cai também a poluição sonora

Para o executivo, o usuário do ônibus deverá ainda notar uma grande diferença na poluição auditiva, pois o veículo a gás é muito mais silencioso do que o similar a diesel”, afirma Mendonça. “Ter a oportunidade de realizar a demonstração do ônibus urbano a gás em uma linha metropolitana é um grande privilégio para reforçar que esta solução, além de sustentável, é extremamente viável.

"A eletrificação do transporte é outro caminho, mas ainda não é acessível economicamente. Somos um Estado marcado pelo compromisso, seriedade, muito trabalho e inovação, características que têm tudo a ver com esse projeto de demonstração", diz Cristiano Locatelli, diretor da Cotrasa, a Casa Scania que atende a região.

A Marcopolo, uma das maiores encaroçadas de ônibus do mundo, registrou excepcionais resultados em 2022, confirmando a retomada das vendas de ônibus, com a recuperação da produção e a reabertura do mercado no pós-pandemia. No ano, a empresa registrou lucro líquido de R$ 436,8 milhões, crescimento de 21,9% na comparação com o ano anterior e margem líquida de 8,1%.

O desempenho foi reflexo da ampliação da produção de 14.725 unidades, crescimento de 31,1% em relação ao ano de 2021. Desse total, 86,6% unidades foram produzidas no Brasil e as restantes 13,4% no exterior.

A receita líquida consolidada chegou a R$ 5,4 bilhões em 2022, valor 54,8% superior ao exercício de 2021, com 67,1% obtido por meio das vendas de carrocerias (66,7% em 2021) e 25,3% com a comercialização dos veículos Volare (26,3% em 2021).

Já a receita das vendas para o mercado interno foi de R$ 3,1 bilhões, 58,7% da receita líquida total, contra 51% em 2021. Nas exportações, somadas aos negócios no exterior, a receita líquida total foi de R$ 2,2 bilhões em 2022, o que equivale a 41,3% do total, contra 49% no ano anterior.

Reestruturação e investimentos

“Os números de 2022 reforçam que começamos a colher os frutos de um plano de transformação cultural e estrutural que promovemos nos últimos dois anos. Otimizamos nossos investimentos, reestruturamos nossas operações e apresentamos ao mercado importantes lançamentos”, comemora James Bellini, CEO da Marcopolo.

Entre os lançamentos destaque para a Geração 8 de veículos rodoviários e o Attivi integral Marcopolo, um ônibus 100% elétrico com chassi e carroceria da marca. Neste momento de redenção da indústria de ônibus brasileira, esses importantes lançamentos credenciam a Marcopolo à busca de resultados ainda melhores.

Liderança mantida

A retomada do mercado, aliada à evolução do mix de vendas e o acréscimo de volumes de produtos com maior valor agregado, ajudou a companhia na recomposição das margens e na manutenção da liderança de mercado de carrocerias para ônibus, com a participação de 53,5%.

O lucro bruto totalizou R$ 829,5 milhões, uma variação de 132,9% na comparação com 2021, representando 15,3% da receita líquida. O EBITDA alcançou R$ 385,6 milhões em 2022, com margem de 7,1%.

Para exportação foram fabricadas 2.117 unidades em 2022, 13,9% superior à produção de 2021, quando foram feitas 1.859 unidades. O cenário político e econômico de mercados importantes da América do Sul acabou limitando o crescimento, que poderia ter sido ainda maior.

Destaque em vários segmentos  

A Geração 8 de rodoviários contribuiu com o crescimento da produção de veículos para o segmento, que representou o aumento de 6,3% do total quando comparado aos números de 2021. Já a produção de urbanos foi 39,9% superior em relação a 2021, justificado pela retomada do transporte público e investimentos por parte do poder público no Brasil e nos mercados externos.

“O sucesso do G8 fomenta as vendas de toda a família de produtos da companhia. Combinado a isso, temos os incentivos de renovações de frotas de modelos urbanos, com investimentos em produtos de maior valor agregado, como ônibus articulados e os elétricos, que ajudam a reforçar o nosso engajamento com projetos de descarbonização de veículos”, destaca Bellini.

Os números também comprovam a boa performance entre os micro-ônibus e a marca Volare, com crescimento da produção em 25,7% na comparação anual. A produção mundial consolidada de Volare chegou a 4.659 unidades, reflexo da retomada dos clientes privados e do maior volume de entregas para o programa Caminho da Escola.

Este ano o carnaval do Rio de Janeiro ficou mais inclusivo e diverso com a utilização de uma Daily Minibus especialmente projetada para oferecer o máximo de acessibilidade a foliõe com mobilidade reduzida.

Isso foi possível graças à cessão de uma Daily Minibus pela Iveco para um serviço especial de um dos mais tradicionais blocos do Brasil, o Sargento Pimenta. O bloco ganhou um espaço acessível para mais de 40 pessoas, para garantir que os foliões com deficiência aproveitassem a festa desde o início.

O modelo foi a primeira van de passageiros inclusiva do mercado de transportes customizada para usuários com mobilidade reduzida. O Espaço Acessível, uma ação da marca O Boticário, funcionou segunda-feira, dia 20, e ficou em um dos maiores bloco de rua do Rio de Janeiro.

Inclusão e acessibilidade

“Na Iveco compreendemos a diversidade como um terreno fértil para semear os frutos gerados pelas potencialidades de cada indivíduo. Acreditamos que a maior festa do mundo ficará ainda melhor se todos tiverem espaço nela. Apoiar esse momento é mais uma ação que fortalece o nosso compromisso com a inclusão e a acessibilidade”, destaca Adriana Valle, líder do Comitê de Diversidade & Inclusão do Iveco Group.

O Daily Minibus utilizado no evento integra um dispositivo de poltrona móvel, desenvolvido especialmente para a linha Daily e que posiciona a poltrona do lado de fora do veículo, permitindo ao passageiro embarcar e desembarcar ainda sentado.

Serviço inédito

Projetado para oferecer uma estrutura e suporte a diferentes tipos de deficiências – auditiva, visual, física, intelectual e múltipla, o Espaço Acessível de O Boticário tinha 420 m² sem obstáculos. A planta garantiu circulação de pessoas em cadeiras de rodas ou com mobilidade reduzida, intérprete de Libras, palco elevado para pessoas com baixa estatura, banheiro acessível, rotas reduzidas e rampas de acesso.

Para garantir a diversão de todo mundo, o Espaço Acessível do O Boticário deu acesso aos acompanhantes e amigos das pessoas com deficiência.

O projeto teve como inspiração histórias reais, de pessoas que enfrentam inúmeras barreiras levantadas pela falta de acessibilidade para curtir o Carnaval. Para mostrar cada detalhe da festa nas redes sociais, oito influenciadores com deficiência foram convidados pela O Boticário para participar da ação e registrar a grande novidade.

O plano de internacionalizar a marca Volkswagen nos comerciais parece ir de vento em popa. Já conhecida há tempo na África do Sul, a montadora brasileira expande ainda mais sua popularidade no país batizando os chassis de ônibus Volksbus 17.230 e 17.260 V-Tronic com o nome “Yabantu”.

O lançamento desses dois modelos do Volksbus na África do Sul ocorreu em evento promovido na capital Johanesburgo pela MAN Automotive South Africa, responsável pelas marcas MAN Truck & Bus e VW Truck & Bus na África do Sul.

“Nossas exportações aceleraram em 2022, e os modelos da Volkswagen Caminhões e Ônibus estão se destacando cada vez mais no continente africano. Temos a certeza de que os novos Volksbus farão sucesso na África do Sul”, afirma Leonardo Soloaga, diretor de Vendas Internacionais da VWCO.

Veículos chegam a mais de 30 países

O dirigente informa ainda que a VW Trucks & Bus já chega a mais de 30 países e neste ano intensificará as vendas externas e sua abrangência internacional.

Os modelos lançados chegam para completar a família Volksbus no pais e receberam um nome especial “Yabantu”, que no idioma local zulu significa “das pessoas”. Os kits SKD - sigla para “parcialmente desmontados” - são fabricados e enviados de Resende, RJ, e montados no país pela MAN Automotive South Africa.

O lançamento dos novos Volksbus Yabantu foi um sucesso. “Um ônibus com carroceria desenhada na Alemanha, chassi robusto do Brasil e construído pelas mãos trabalhadoras do povo da África do Sul, alguns dos quais irão se deslocar usando esse mesmo veículo. É de fato uma orgulhosa parceria da MAN Truck & Bus e da Volkswagen Caminhões e Ônibus", comenta Siyabonga Nhleko, chefe de Vendas de Ônibus da MAN Automotive South Africa.

O ônibus elétrico eCitaro quebra a escrita de que os coletivos 100% elétricos são veículos sempre exclusivos de grandes cidades ou metrópoles em todo mundo. A região de Mecklemburgo, ao norte da Alemanha adquiriu 45 unidades do modelo.

A compradora foi a empresa de transporte Ludwigslust-Parchim, do estado de mesmo nome no noroeste daquele país. O sistema de transporte integra 13 pontos de operação e 49 postos de recarga de baterias. Toda energia consumida provém de fontes renováveis.

A operadora acabou de receber o último lote de 15 veículos, que fazem parte de uma grande encomenda de 45 eCitaros. "A flexibilidade do nosso ônibus eCitaro totalmente elétrico é notável”, afirma Mirko Sgodda, chefe da área de Vendas, Marketing e Serviços ao Cliente da Daimler Buses.

“Comemoramos toda a qualidade apresentada na operação do eCitaro como ônibus intermunicipal, demonstrada por meio de equipamentos customizados e um conceito sofisticado na operação da Ludwigslust-Parchim".

Customização

A fim de preparar os veículos para que atuem da melhor maneira em sua operação intermunicipal, os bancos são montados sobre plataformas na parte dianteira do veículo e os passageiros podem contar com assentos confortáveis da marca Inter Star Eco com cintos de duas pontas.

Os ônibus também apresentam revestimento das paredes internas em feltro, conectividade Wi-Fi (rede local para conexão sem fio) e entradas USB para dispositivos que tornam o eCitaro ainda mais agradável para os usuários.

Os motoristas, por sua vez, contam com banco aquecido e climatizado, espelho interno com ajuste elétrico e uma divisória que passa por toda a largura da porta da cabine, mantendo-os isolados em relação ao salão de passageiros. O aumento do ângulo de entrada facilita as operações em estradas irregulares e terrenos difíceis.

Segurança operacional

Esses ônibus eCitaro apresentam vários recursos de segurança, como o assistente de proteção lateral (Sideguard Assist), assistente para condução econômica (Eco Driver Feedback), que contribui para que o motorista obtenha o melhor estilo de condução; e câmera de ré.

Destaque também para o sistema de frenagem de emergência Preventive Brake Assist, equivalente ao ABA 5 da linha O 500 de ônibus rodoviários da Mercedes-Benz do Brasil. O eCitaro é referência para o eO500.

Com uma frota de cerca de 200 ônibus, a Ludwigslust-Parchim opera 172 rotas em sua região. Com o volume de veículos adquiridos, aproximadamente um ônibus em cada quatro será substituído por um eCitaro totalmente elétrico da Mercedes-Benz.

Empresa alemã de transporte regional adquiriu 45 unidades do eCitaro, o chassi 100% elétrico da Mercedes-Benz

Grande autonomia

Por circularem em áreas com baixa densidade populacional e numerosas vilas, os ônibus da empresa requerem muita autonomia. Com uma capacidade total de 378 kWh e duas posições para tomadas de recarga no lado direito, acima do eixo dianteiro e traseiro, a tecnologia de baterias do eCitaro proporciona uma estrutura sólida e apropriada para atender à demanda.

Stefan Lösel, diretor Geral da empresa de transporte, recebeu este ano o Prêmio EBUS 2022, premiação ambiental nacional para transportes públicos. Homenageado como "personalidade em destaque no setor de transportes", no campo da mobilidade.

O executivo recebeu a premiação pelo compromisso exemplar e criativo quanto a introdução dos ônibus elétricos em áreas rurais. A VLP é a primeira empresa de transportes alemã que iniciou a migração em larga escala de seus ônibus para a eletromobilidade em áreas rurais.

O eCitaro da Mercedes-Benz tem atingido autonomia de mais de 300 quilômetros  dependendo da configuração selecionada. O veículo ainda retorna para a garagem com uma capacidade restante segura de aproximadamente 15%. Isso significa que uma quilometragem de 50 a 60 mil quilômetros por ano.

A Ford Transit completou um ano de seu retorno ao Brasil e faz sucesso. Registrou em 2022 o maior crescimento nas vendas no segmento de comerciais leves. A versão furgão chegou à vice-liderança com 27% de participação, enquanto a Transit Minibus alcançou 24,4% de market share em dezembro.

Para os dirigentes da montadora, o ano de 2023 promete. Ainda este ano estarão disponíveis as versões Automática, a Chassi e a E-Transit 100% elétrica.

A versão de passageiros, a Transit Minibus chegou a 24,4% das vendas em dezembro e fechou o ano com 13,3% no consolidado do ano. A Transit Furgão, lançada em abril, também evoluiu rápido e conquistou uma participação de mais de 27% em dezembro, que lhe deu a vice-liderança da categoria, à frente de tradicionais concorrentes, ficando com 7,1% no ano.

“A Transit tem recebido uma ótima aceitação de diferentes perfis de clientes, tanto de grandes frotistas como de pequenos empreendedores, que se reflete no seu crescimento de participação nas vendas”, diz Guillermo Lastra, gerente de Veículos Comerciais da Ford América do Sul.

Para Lastra, com a chegada dos novos modelos a expectativa é aumentar a presença da marca no mercado, com o fornecimento de veículos para segmentos de grande demanda. “Não atendíamos esses subsegmentos até agora”.

Expansão das aplicações

Entre os próximos lançamentos estão a Transit Automática, pioneira no segmento com esse tipo de transmissão, com uma tecnologia que permite extrair a máxima eficiência do motor, com grande durabilidade e menor custo de operação. Já a Transit Chassi chega no segundo semestre de 2023 para atender um segmento que representa aproximadamente 35% do mercado de vans e furgões.

A chamada versão chassi-cabine atende ao segmento de entregas de ultima milha e especialmente uma série de aplicações ligadas à distribuição, e-commerce e diversos tipos de serviços ao consumidor.

Nos moldes da introdução da E-Transit 100% elétrica nos Estados Unidos e na Europa, a versão será lançada no Brasil a partir de um programa com grandes frotistas nas suas operações. A intenção é que os transportadores entendam o seu tipo de uso, rotas, necessidades e padrões de recarga, de modo a oferecer a melhor opção de negócio.

A van elétrica será oferecida inicialmente no modelo furgão, com bateria de 68 quilowatts de íons de lítio e autonomia máxima de 317 km (método WLTP).