Categoria: CAMINHÕES

A versão especial do caminhão Iveco S-Way Metallica chega a marca de 4 mil unidades neste janeiro, desde seu lançamento na Fenatran em novembro passado. O rompimento dessa marca foi alcançado com o emplacamento de 72 unidades. Lançada para atender a colecionadores e transportadores que buscam reforçar suas ações de marca, a versão Metallica já gerou faturamento de R$ 60 milhões para a montadora. "Esse caminhão reflete o que o S-Way representa: tecnologia de ponta, design inovador e, claro, um pouco de 'heavy metal' para nossos clientes", comenta Carlos Fraga, diretor de Marketing da Iveco para a América Latina. Sucesso inquestionável A versão Metallica combina o design inovador e a tecnologia avançada do S-Way com elementos exclusivos da parceria da IVECO com a icônica banda. Com grafismo único, as unidades desta versão reforçam o sucesso do modelo no mercado brasileiro, que já acumula mais de 4 mil unidades emplacadas desde seu lançamento em 2023. "O S-Way Metallica é uma demonstração clara de como a Iveco se posiciona no mercado brasileiro, com um produto inovador, de alto desempenho e que também oferece aos clientes um toque de exclusividade e personalidade. Com as 72 unidades já vendidas, a marca segue consolidando o S-Way como uma das opções mais cobiçadas para o transporte pesado no Brasil", afirma Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina.
A Iberfrut, do empresário Virgílio Cardoso Diniz, fornecedora de hortifrutigranjeiros com 50 anos de atuação no Rio de Janeiro, é a primeira empresa a operar o novo Mercedes-Benz Accelo 1117 no país. “Fiquei encantado com o novo Accelo 1117 e imediatamente fechei negócio com a Rio Diesel na própria Fenatran. Fomos os primeiros a adquirir o novo caminhão e agora em janeiro ele entrou em operação já encarroçado e adesivado”. Diniz lembra que trabalha com caminhões Mercedes-Benz há 30 anos. A frota já conta com mais de 20 veículos Accelo Euro 6, modelos 817 e 1017, para atender a região metropolitana da capital e interior fluminense. O cliente relata que trabalha com caminhões Mercedes-Benz há 30 anos, possuindo atualmente mais de 20 veículos Accelo Euro 6, entre modelos 817 e 1017, para atendimento a clientes da Região Metropolitana, oceânica e interior fluminense. O transportador ficou satisfeito com a nova cabina do Accelo. Tanto com o novo visual do caminhão quanto o ganho em carga líquida do veículo. O novo visual, aliás, deve atingir outras categorias em breve. Feito para entregas urbanas “A paixão à primeira vista do cliente pelo novo Accelo demonstra a aprovação das grandes novidades do nosso caminhão leve, como a inédita cabina mais confortável, ergonômica e com maior capacidade de carga”, diz Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. Para o executivo essas qualidades são essenciais para o transporte urbano, especialmente no caso da distribuição de hortifrutigranjeiros, que exige pontualidade na entrega. O que é garantido pelo desempenho e agilidade do Accelo no trânsito. “Quando convidamos Virgílio Cardoso Diniz para a Fenatran, juntamente com a Rio Diesel, tínhamos a expectativa de que ele iria se encantar com o novo Accelo, afinal é um fã deste modelo da nossa marca”, diz Jaqueline Neves, gerente Regional de Vendas Caminhões São Paulo da Mercedes-Benz do Brasil. “A compra imediata lá no próprio evento mostrou que, de fato, nosso caminhão leve atendeu totalmente às expectativas do cliente, que ganha ainda mais qualidade e rentabilidade no seu negócio.” Trabalho diário Com mais de 250 clientes atendidos diariamente, A Iberfrut atende a mais de 250 clientes por dia e tem sede no Ceasa, no bairro de Irajá, no Rio de Janeiro, é uma empresa especializada no fornecimento de hortifrutigranjeiros para hotéis, resorts, restaurantes, fast-foods, hospitais, cozinhas industriais, escolas, creches, clubes, casas de festas e outros estabelecimentos. O negócio familiar teve início há mais de 50 anos e hoje conta com frota própria e estrutura de refrigeração, que inclui quatro câmaras modulares de última geração e packing house para frutas, legumes e congelados. “Sou proprietário juntamente com minha esposa e o futuro da Iberfrut terá continuidade com meus netos Teo e Daniel, que certamente também serão compradores de caminhões da marca Mercedes”, ressalta Virgílio Cardoso Diniz. Maior capacidade Além do revolucionário novo design, futurista e moderno, o novo Accelo atende a todas as necessidades. Os modelos Accelo 917, 1117 e 1417 6x2 atendem a faixas de 9, 11 e 14 toneladas, com um ganho de até 1200 quilos de capacidade. “Essa robusta renovação coincide com a recente marca de 20 anos de sucesso dessa família de caminhões no mercado brasileiro. Um campeão de vendas da Mercedes-Benz, com aproximadamente 100.000 unidades emplacadas neste período no País. Motivo de grande orgulho para nós”, destaca Ferrarez. “Os ganhos em carga líquida chegam a 600 quilos no 1417, veículo que oferece a maior capacidade de peso em relação ao principal concorrente”, comemora Marcos Andrade, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Reafirmamos assim a vocação de um caminhão versátil e acessível aos grandes centros urbanos, com a capacidade de um médio, mas com plataforma de carga ampla e baixa. Ou seja, com economia e baixo custo operacional de um caminhão leve”, garante Andrade. O Accelo é o primeiro caminhão com uma identidade visual que segue as linhas do novo Actros L e do caminhão elétrico eActros, que foram atrações da Mercedes-Benz no salão IAA 2024 na Alemanha.

Depois do início da produção em série do Mercedes-Benz eActros 600 no final de novembro na fábrica de Wörth, as primeiras entregas aos clientes já ocorreram. A expectativa é da entrega de 50 caminhões elétricos à bateria para viagens de longa distância até o final do ano.

Essencial no processo foi o financiamento às empresas pelo Ministério Federal Alemão para Assuntos Digitais e Transporte. A maioria dos eActros 600 produzidos nos primeiros meses será inicialmente enviada para filiais e concessionários para uso como veículos de demonstração.

Stina Fagerman, chefe de Marketing, Vendas e Serviços da Mercedes-Benz Trucks: "Com uma autonomia de 500 km como caminhão de 40 toneladas, sem precisar de recarga intermediária, o eActros 600 é um verdadeiro divisor de águas para a eletrificação do transporte de longa distância. “O transporte de longa distância é responsável por cerca de 2/3 das emissões de CO2 do segmento rodoviário pesado na Europa", lembra ela.

Nove empresas de transporte devem receber o eActros 600 ainda este ano. O subsídio estatal para veículos comerciais pesados com sistemas alternativos de propulsão ajudou. Os clientes receberam benefícios do Ministério Federal Alemão para Assuntos Digitais e Transportes.

O objetivo é incentivar a aquisição de veículos comerciais leves e pesados com sistemas de propulsão alternativos e ecologicamente corretos, além da infraestrutura de abastecimento e recarga associada. A política de financiamento é coordenada pela Organização Nacional para Tecnologia de Hidrogênio e Células de Combustível, com os pedidos sendo aprovados pelo Escritório Federal de Logística e Mobilidade.

O elétrico eActros 600

O caminhão elétrico à bateria Mercedes-Benz eActros 600 para transporte de longas distâncias teve sua estreia mundial no final de 2023. A alta capacidade da bateria de mais de 600 quilowatts-hora – daí a designação do modelo como “600” – e um novo eixo de transmissão elétrico desenvolvido internamente permitem que o caminhão elétrico alcance uma autonomia de 500 quilômetros sem recarga intermediária com um pbtc de 40 t.

O eActros 600 será capaz de cobrir bem mais de 1.000 quilômetros por dia, utilizando a recarga intermediária durante os intervalos de descanso do motorista, mesmo sem que a recarga seja feita em megawatts, torna isso possível, desde que haja opções de recarga disponíveis. Além da recarga CCS com até 400 kW, o eActros 600 permite a recarga em megawatts (MCS).

As baterias do eActros 600 são de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), caracterizadas por uma longa vida útil. A engenharia da Mercedes-Benz desenvolveu o eActros 600 para uma vida útil de até 1,2 milhão de quilômetros em dez anos de operação.

Após esse período de uso, o estado da vida útil da bateria ainda deve estar acima de 80%. Em contraste com outras tecnologias de células de bateria, mais de 95% da capacidade instalada também pode ser usada com a tecnologia LFP. Isso permite uma autonomia maior com a mesma capacidade instalada de baterias.

Em operação indoor em propriedades rurais de Ribas do Rio Pardo, MS, os caminhões Volvo VMX 6x6 com CMT de 250 toneladas começaram a operar composições hexatrens, de seis reboques, que oferecem uma capacidade máxima 25% maior que a versão anterior de 200 t.

Trata-se do maior veículo florestal do mundo. que faz parte das operações de transporte de madeira da brasileira Suzano, a maior produtora global de celulose de eucalipto, proveniente de florestas plantadas.

São 14 hexatrens Volvo FMX 6x6, com motor de 540 cv, transferindo cargas para abastecer a nova fábrica da empresa localizada no mesmo município. A unidade começou a operar recentemente, dentro das operações florestais do Projeto Cerrado.

O Projeto recebeu investimentos de R$ 22,2 bilhões e reúne alta capacidade de produção e várias práticas de sustentabilidade como o uso mais eficiente de bioenergia.

Capacidade de carga

Com a nova aquisição, a Suzano agora soma 47 unidades do Volvo FMX hexatrem, distribuídas em operações em diversas localidades. As novas composições têm 60 metros de comprimento, um metro a mais que as anteriores.

O incremento na capacidade de carga foi possível graças a uma nova configuração, com reforços nos eixos e longarinas duplas. Além disso, o veículo recebeu um novo eixo com tração dianteira.

“Os aprimoramentos permitiram ao conjunto suportar maior carga vertical e maior capacidade de tração, assim como evitar paradas indesejadas por conta de patinação. O projeto é mais um importante passo na parceria da Volvo com a Suzano, que precisa de soluções customizadas para ampliar a produtividade, mas por meio de iniciativas que não impactem o meio ambiente”, explica Jeseniel Valério, gerente de Engenharia de Vendas Caminhões da Volvo.

Desempenho

Outra novidade presente nas novas composições foi a colocação de um engate na parte frontal da cabine, para eventual auxílio de tração. Algo não raro de acontecer em aplicações severas como a que ocorre no transporte florestal.

"A parceria entre Suzano e Volvo vem de longa data. No projeto de Ribas do Rio Pardo, optamos pela Volvo como fornecedora devido ao seu reconhecimento no mercado e à disposição para atender nossas necessidades de desenvolver um veículo com CMT de 250 toneladas” Rodrigo Zagonel, diretor de Operações Florestais da Suzano em Ribas do Rio Pardo.

Para o executivo da Suzano, o desempenho do caminhão tem sido consistente com o escopo proposto, trazendo um custo-benefício dentro do esperado.

Economia de diesel

Os Hexatrens vem sendo utilizados pela Suzano desde 2019, ano em que começaram a operar na unidade da empresa em Três Lagoas. Essas composições trafegam somente dentro das fazendas de eucalipto da empresa.

Na Unidade Ribas do Rio Pardo, a companhia chegará a cerca de 50% de sua logística florestal com hexatrens, o que resulta em menor consumo de combustível no transporte de madeira e menor emissão de CO₂/m³.

O Volvo FMX vem ganhando espaço cada vez maior no segmento vocacional. “Além da aplicação florestal, o veículo amplia sua participação em operações canavieiras e de mineração, principalmente por sua robustez, alta disponibilidade mecânica e eficiente consumo de combustível”, assegura Gelson Philippsen, engenheiro de vendas da Volvo.

A empresa

Com mais de 40 mil colaboradores, entre próprios e terceiros, a Suzano é a maior produtora mundial de celulose, uma das maiores produtoras de papéis da América Latina. A empresa tem 12 fábricas no Brasil, e outras na América do Norte e Europa.

Sua capacidade instalada anual chega a 13,4 milhões de toneladas de celulose, 1,7 milhão de toneladas de papéis e 280 mil toneladas de itens de higiene. Abastece mais de 100 países e seus produtos incluem celulose, papéis para imprimir e escrever, papéis para embalagens, copos e canudos, papéis sanitários e absorventes, bem como novos bioprodutos desenvolvidos para atender a demanda global, alcançando mais de 2 bilhões de pessoas em todo o mundo.

A linha 2025 da Volkswagen traz o mais moderno painel de instrumentos da família Volkswagen Caminhões e Ônibus. Ele é 100% digital e de 10 polegadas. Uma distinção do pacote Highline.

O novo painel inclui central multimídia de 7 polegadas e volante funcional com diversas funcionalidades. Alinhavando tudo isso está o novo aplicativo VWConnect, em que podem ser controladas funções do veículo e acessadas informações com poucos cliques no celular.

Para completar o visual agradável para a experiência a bordo, a conectividade dos caminhões Volkswagen incorpora agora o bloqueio remoto do veículo, a partir de uma plataforma RIO.

Multifunção

O novo painel é uma opção tecnológica ao atual cluster e estará disponível nos idiomas português, inglês, espanhol ou francês. Além de ser 100% digital, o modelo conta com 80 funcionalidades.

Entre essas, algumas das mais importantes são a avaliação do motorista, o peso do veículo por eixo e o controle de altura da suspensão nas versões pneumáticas. Tudo totalmente intuitivo e personalizável.

O volante multifuncional tem entre seus predicados o controle de cruzeiro, acesso ao computador de bordo e interface com rádio. Já a nova e tecnológica central multimídia de 7 polegadas tem mais de 30 funções diferentes, permitindo a total conectividade do cliente; integração com o smartphone através do espelhamento sem fio via Android Auto ou Apple Car Play, com a experiência de uma tela sensível ao toque.

VWCOnnect

O novo VWCOnnect disponibiliza todas as informações do veículo no celular. O aplicativo, disponível com conexão Bluetooth, permite o controle de diversas funções, como partida do motor, acendimento de luzes da cabine e acionamento do alarme, tudo na palma da mão.

O sistema oferece informações em tempo real, segurança total dos dados e o acesso ao número do ChameVolks em um único clique. Interpretação de código de falha, consultas rotineiras do caminhão, revisões, histórico de viagens, visualização do consumo médio e até monitoramento dos gastos estão entre as funcionalidades.

É disponível para celulares Android e iOS. Outro diferencial é a capacidade de cadastrar até sete caminhões em uma única conta, proporcionando uma gestão centralizada e eficiente.

Na palma da mão

O novo pacote Highline também vem recheado de evoluções. Para melhorar a experiência dos clientes, a proposta chega para incrementar ainda mais a oferta com um painel de instrumentos totalmente digital e um multimídia ultratecnológico.

Trata-se da implementação do aplicativo VWConnect, com o conceito de caminhão na palma da mão. Disponibilidade de um volume de informações suficiente para o empresário fazer a melhor gestão, na busca da melhor rentabilidade do negócio.

Video: https://youtu.be/X7MupwG2Bro?si=0HkA3bjJhfzePyjr

O caminhão elétrico Volvo de última geração a ser lançado oferecerá aos transportadores uma autonomia de 600 quilômetros, uma capacidade que parece se estabelecer como padrão para os caminhões pesados.  

Essa autonomia representa um avanço importante para o transporte de longa distância com zero emissões de escape. Explica-se com um reabastecimento o caminhão poderá fazer uma viagem de mais de mil quilômetros, cobrindo a maioria das viagens de longa distância dentro da Europa.

 A eletrificação de caminhões pesados continua e as distâncias mais longas estão se tornando uma possibilidade. Assim, no próximo ano, a Volvo lançará uma nova versão de longo alcance de seu FH Electric, que será capaz de atingir até 600 km com uma carga.

Isso permitirá que as empresas de transporte operem caminhões elétricos em rotas inter-regionais e de longa distância e operem um dia inteiro de trabalho sem precisar recarregar.

Longas distâncias

O novo Volvo FH Electric será lançado para venda durante o segundo semestre de 2025. “Nosso novo carro-chefe elétrico será um ótimo complemento para nossa ampla gama de caminhões elétricos e permitirá o transporte com emissão zero de gases de escape também para distâncias mais longas”, comemora Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks..

“Será uma ótima solução para empresas de transporte com alta quilometragem anual em seus caminhões e com forte compromisso com a redução das emissões de CO2,” comenta Alm.

Autonomia para longa distância

A iniciativa da Volvo vem depois de cinco anos de liderança em elétricos O facilitador para a autonomia de 600 km é a nova tecnologia de transmissão da Volvo, o chamado e-axle, que cria espaço para uma capacidade de bateria significativamente maior a bordo.

Médios e pesados

Baterias mais eficientes, um sistema de gerenciamento de bateria aprimorado e a eficiência geral do trem de força também contribuem para a extensão da autonomia.

A Volvo Trucks é líder global em caminhões elétricos médios e pesados e oferece um portfólio composto por oito modelos elétricos a bateria em sua linha. A ampla gama de produtos permite eletrificar a distribuição urbana e regional, a construção civil, a gestão de resíduos e, em breve, o transporte de longa distância. Até o momento, a Volvo já entregou mais de 3.800 caminhões elétricos a clientes em 46 países ao redor do mundo.

Alternativas

“O setor de transporte representa sete por cento das emissões globais de carbono. Caminhões elétricos a bateria são uma ferramenta importante na redução da pegada climática. Além dos importantes ganhos ambientais que os caminhões elétricos trazem, eles oferecem aos motoristas de caminhão um ambiente de trabalho muito melhor, com níveis muito mais baixos de ruído e vibrações”, diz ele.

A Volvo Trucks impulsiona a transição para o transporte sem combustíveis fósseis para atingir sua meta de zero emissões líquidas até 2040 usando uma estratégia de tecnologia de três caminhos.

A abordagem de tecnologia com três caminhos é composta por motores elétricos a bateria, elétricos a células de combustível e motores a combustão que funcionam com combustíveis renováveis como hidrogênio verde, biogás ou HVO (diesel de base sintética).

A Daimler Truck promete para novembro o início da produção em série do Mercedes-Benz eActros 600, cumprindo promessa de focar seus esforços no transporte de longa distância neutro em CO2.  

Na posição de maior destaque do estande da empresa na IAA Transportation, o eActros 600 é o protagonista, pois o transporte de longa distância é responsável, segundo seus técnicos, por dois terços das emissões de carbono no trafego de caminhões.

Com uma capacidade de bateria de mais de 600 quilowatts-hora e um novo eixo de acionamento elétrico eficiente, desenvolvido pela própria montadora, o cavalo mecânico eActros 600 proporciona uma autonomia de 500 quilômetros. Para os padrões europeus essa distância é suficiente para as necessidades.

Até 1.000 km/dia

Todavia, a engenharia da empresa explica que tal autonomia reflete consumo com tração para 40 toneladas de peso bruto total combinado. O rendimento do caminhão pode ir além, dependendo do estilo de condução e da rota envolvida.

O eActros 600 não raro é capaz de se deslocar mais de 1.000 quilômetros por dia. Esse desempenho é possível com um carregamento intermediário durante os intervalos de descanso do motorista.

No verão europeu, dois protótipos de produção quase de série participaram de um percurso de teste de quase sete semanas para demonstrar o desempenho operacional do eActros 600, percorrendo mais de 15 mil quilômetros por 22 países europeus.

10 km/l !!!

Os veículos demonstraram com sucesso a elevada eficiência energética do eActros 600 ao longo do tour europeu. Em toda a duração da viagem, o protótipo provido com equipamentos especiais de medição registrou um consumo médio de condução de 103 quilowatts-hora por 100 quilômetros. 

Calculando o teor energético do diesel, esse número se traduziria em um consumo aproximado de 10 litros por 100 quilômetros, totalmente impossível de ser alcançado com um caminhão com motor diesel.

Nas várias etapas do raide, os técnicos dizem que teria sido até mesmo teoricamente possível alcançar autonomias acima de 600 quilômetros sem carregamento intermediário. Em média, foi possível cobrir com a energia recuperada cerca de 25% da energia consumida de tração do eActros 600.

IAA Transportation 2024: a Daimler Truck se concentra no transporte de longa distância neutro em CO2 – início da produção em série do Mercedes-Benz eActros 600 em novembro

Novidades

Paralelamente à apresentação do eActros, a Daimler está lançando a marca TruckCharge para oferece infraestrutura elétrica (e-infrastructure) e sistemas de carregamento de caminhões

Também lá está o novo Fuso New Generation eCanter, um vocacional para o serviço  de coleta de lixo totalmente elétrico. O caminhão Mercedes-Benz GenH2 com célula de combustível de hidrogênio, lançamento do novo Mercedes-Benz Actros L com aerodinâmica aperfeiçoada.

Isso sem falar dos veículos para transporte de passageiros como a estreia mundial do novo ônibus urbano Mercedes-Benz eCitaro K movido à bateria com distância entre eixos mais curta e o novo Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach.

Uma grande novidade da Scania foi apresentada na Exposibram 2024, o  caminhão 560 G 10x4 XT Heavy Tipper Super. O estande da marca no Expominas, em Belo Horizonte, mostra também o motor OC 13 para aplicação industrial/geração de energia movido a gás, no evento que termina hoje (12/09).

“Continuamos com uma expectativa muito boa para a Exposibram 2024. O primeiro dia da feira (08/09) comprovou nosso otimismo. O cenário da mineração continua promissor, os clientes estão animados e os investimentos estão sendo feitos nas renovações e ampliações de frotas de caminhões. Em parceria com a Casa Scania Itaipu estamos com nossas equipes prontas para fazer muitos negócios”, disse Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

“A grande novidade da feira é o nosso 560 G 10x4 XT Heavy Tipper Super, que chega com um preço muito competitivo no mercado para ser uma alternativa à linha amarela. Ele oferece mais produtividade, maior velocidade média e superior economia de combustível. Além de dispor da maior capacidade de carga do mercado, com 71 toneladas de pbt. Nossas soluções de serviços, alternativas financeiras (Banco, Consórcio e Seguradora Scania) e Scania Locação estão à disposição do cliente”, observa Nucci.  

Nova caixa

Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil, por sua vez, acrescenta: “A Scania tem uma tradição muito forte no segmento fora de estrada, com diversos pioneirismos ao longo dos anos, a exemplo os primeiros 8x4 (1999) e 10x4 (2007) do mercado”.

Para o executivo, “O novo 10x4 de 560 cavalos traz a nova caixa de câmbio com sessão planetária reforçada (Heavy Planetary), muito mais rápida e suave, de carcaça produzida em alumínio, o que reduz o seu peso em até 80 quilos comparado à geração anterior”.

O modelo tem longarina dupla para garantir maior robustez, 210 toneladas de capacidade máxima de tração técnica (CMT) e uma grande novidade na manutenção com intervalo de troca passando de 500 horas para 750 horas. Um aumento de 50% na disponibilidade do produto”, um grande handicap para o veículo fora de estrada.

Família de peso

Gallao comenta que o desempenho do caminhão é muito bom: “Chama muito a atenção a versatilidade deste motor de 13 litros com torque máximo de 2.800Nm e potência de 560cv, a maior na gama Super, que nos possibilitam oferecer um veículo espetacular para o cliente”.

Outra vantagem é o intercambiamento de peças com o modelo 8x4, que é o campeão de vendas da marca no mercado fora de estrada.

“O veículo 10x4 poderá interessar muito ao cliente tradicional do 8x4, que busca uma capacidade maior de minério transportado. Não é uma substituição, muito pelo contrário, eles têm vocações diferentes. Estamos expandindo o portfólio no transporte mais pesado oferecendo o 8x4, o 560 cv 10x4 e o 660 cv V8 10x4”, comenta Gallao.

Frenagem

Para situações operacionais especiais, o 10x4 pode ser configurado para ser teleoperado, com uma tecnologia de controle remoto para que o modelo funcione não-tripulado e atue em áreas de risco e descomissionamento de barragens na mineração. Nesta versão, ele oferece mais velocidade, maior produtividade e solução homologada de fábrica pela Scania.

O modelo integra a incorporação de dois freios, o CRB - freio de liberação de compressão, que chegou com a gama Super em 2022 e foi lançado na gama off-road em dezembro de 2023 - e o auxiliar hidráulico Scania Retarder – juntos de série.

“Essa dupla impressiona os motoristas e os clientes. Somados, são 850 Kw de potência, ou 1.153 cavalos de potência, o que representa a maior capacidade de frenagem do mercado”, completa Gallao.

Segurança

Com o lançamento, a Scania amplia seu portfólio para as operações fora de estrada de tecnologia Euro 6.

Durante a feira houve ainda o anúncio que o airbag de cortina, pioneiro na marca e exclusivo no mercado, passa a ser de série a partir de agora. Ele é um grande aliado em um possível tombamento lateral ajudando o motorista a ter mais segurança na operação”, diz Luciano Piccirillo, novo gerente de Vendas de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil.

“O visitante também pode aproveitar nossa promoção de peças originais com descontos de até 60%. Além disso, ainda temos condições especiais para os caminhões.”

Eficiência

Para a Itaipu, concessionária que faz o atendimento, é essencial participar da Exposibram por ser uma das maiores feiras de mineração da América Latina. Ela possibilita enxergar novas tendências, tanto do ponto de vista de novas tecnologias, bem como de novos investimentos.

“Além disso, temos o propósito de reforçar nosso compromisso juntos aos nossos clientes de continuarmos propondo soluções inovadoras e sustentáveis para os seus negócios”, comenta Anderson Wagner, diretor da Itaipu.

A configuração de eixos 10x4 está consolidada no mercado off-road com o maior pbt da categoria com 71 t, maior produtividade e aumento da segurança operacional, além do moderno sistema de conectividade avançada.

Trem de força

“A motorização Super no 560 G 10x4 XT transforma o equipamento como o de maior eficiência energética e menor custo por tonelada transportada. Temos a expectativa de aumento na população de caminhões 10x4, uma vez que o modelo se torna cada vez mais presente nas operações”, assegura Lucas Costa, gerente de Vendas da Casa Scania Itaipu.

O conjunto motor, caixa e diferencial do 10 x 4 são 100% novos. O propulsor Super traz aumento da pressão de pico no cilindro para 250bar, duplo comando de válvulas no cabeçote​, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor. ​

O motor Super oferece desempenho superior em relação aos atuais da marca, principalmente, devido ao comando duplo no cabeçote e ao Scania Twin SCR, um sistema de injeção dupla de AdBlue (Arla 32), que ajuda a aumentar a eficiência do processo de pós-tratamento. Todas estas mudanças foram preponderantes para atingir a economia de até 8% sobre a geração anterior.

Dupla dosagem

Outro grande benefício é a introdução de série da nova unidade de otimização do tanque de combustível. O recurso, exclusivo da Scania para estes modelos, foi chamado de FOU (Fuel Optimization Unit) e funciona como um tanque de captura capaz de garantir a utilização máxima do combustível.

Foi possível passar de 87% para 97% de diesel utilizável nos tanques, o que significa um ganho de carga útil transportada ou o alcance estendido a depender do que for priorizado na aplicação.

O sistema de tratamento de gases (silencioso) Euro 6 SCR (Selective Catalytic Reduction ou Redução Catalítica Seletiva) passa a utilizar uma dupla dosagem do reagente ARLA 32 (um logo no coletor de escape e o outro no silencioso) e do filtro de particulado do diesel (DPF) para atender a lei Proconve P8.

Fato comum já há muito tempo, a Volvo já disponibilizou no Brasil, os novíssimos FH 2025, lançados na Europa recentemente. Esses cavalos mecânicos são o estado da arte em tecnologia e conectividade da marca sueca.

Os predicados da nova linha vão além do que já era oferecido pela linha anterior e chegam a aumentar a produtividade e conforto para o motorista, sem falar dos ganhos de segurança e economia de combustível.

O alto nível de conectividade vem das melhorias introduzidas no sistema I-See, capaz de prever a estrada à frente. A nova versão da tecnologia vai além das subidas e descidas do caminho e se adianta às curvas e rotatórias, antecipando as marchas de forma automática para otimizar o desempenho e a segurança durante a viagem.

Retrovisores

Os novos retrovisores usam câmeras, cujo corpo diminui o arrasto aerodinâmico e contribui para uma sensível redução no consumo, além de aumentar o campo visual. Outra inovação é o monitoramento da pressão e temperatura dos pneus, através de informações em tempo real ao motorista e gestores de frota.

“Dotado de muita tecnologia, segurança, robustez e com baixa manutenção, o Volvo FH é um ícone do transporte mundial e o caminhão mais vendido no Brasil há anos. As melhorias do modelo 2025 deixaram o veículo ainda mais avançado”, observa Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões.

Interessante lembrar, que vários dos novos recursos estarão presentes nos modelos 2025 do Volvo FM e do Volvo FMX.

Menor consumo

Com certeza, um dos grandes destaques da nova linha é a oferta de retrovisores por câmeras, apesar de ser item opcional. A ideia é óbvia, diminuir radicalmente o arrasto aerodinâmica causado pelos grandes espelhos óticos tradicionais, substituindo-os pelas câmeras, muito menores.

A consequência é a substancial redução no consumo de combustível, além da mitigação do ruído causado pelo corpo dos retrovisores convencionais ao cortarem o ar.

“Além dos ganhos em segurança, por conta da avançada tecnologia de suas imagens, uma das principais metas da Volvo ao desenvolver esse novo sistema é contribuir para diminuir ainda mais o consumo de combustível, principal item da planilha de custos operacionais”, explica Jeseniel Valério, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo.

Outras melhorias têm a ver com a aerodinâmica do caminhão. Várias alterações foram feitas para aprimorar a aerodinâmica e diminuir o impacto da resistência do ar no consumo de combustível.

Além de deixar o caminhão mais bonito e com design mais moderno, foi desenvolvida uma nova identificação de marca, tanto nos emblemas da potência como no famoso letreiro Globetrotter.  A conhecida logomarca Volvo ficou maior e mais visível.

Evolução do I-See

Na busca de mais eficiência e maior produtividade, a engenharia da Volvo introduziu um novo I-See, sistema que utiliza a conectividade para identificar antecipadamente a topografia da estrada e escolher as melhores marchas, sempre de forma automática. E mais, no FH 2025, o dispositivo antecipa inclusive curvas e rotatórias.

“É um avanço que traz mais previsibilidade para o condutor e proporciona maior economia de combustível e segurança, pois a inteligência do software facilita a condução”, destaca Valério.

O sistema I-See foi pioneiro no uso de inteligência artificial e conectividade ativa para aprimorar o desempenho dos caminhões, há mais de uma década. O conceito, aos poucos, foi seguido por outros fabricantes do segmento.

“Agora demos mais um salto tecnológico, com uso de dados em nuvem para reduzir a velocidade e antecipar as melhores marchas também antes das curvas, um recurso inédito no mercado brasileiro de caminhões”, diz ele.

Monitoramento

Outra boa novidade é o sistema de Monitoramento da Pressão e Temperatura dos Pneus, ferramenta indispensável para veículos que percorrem longas jornadas diárias.

Os novos sensores montados dentro dos aros são supereficazes e monitoram a pressão baixa e a alta, duas situações anômalas que desgastam mais rapidamente os pneus e reduzem sua vida útil, impactando nos custos da operação.

Com o novo sistema, o condutor fica sempre informado e atualizado sobre a calibração, com informação em tempo real no painel de instrumentos.

“Vale ressaltar que pneus com baixa pressão também impactam no consumo de combustível. Portanto, o sistema de monitoramento traz um benefício adicional aos clientes”, complementa Valério.

É possível ainda configurar valores-limites para alertas, dando mais segurança à operação. O acompanhamento pode ser feito remotamente pelos gestores de frota, através do Volvo Connect, plataforma de conectividade da Volvo.

A nova cabina

As melhorias também são notadas na cabina do FH 2025, agora com nova base para o banco do motorista. A novidade garante melhores ajustes e muito mais conforto no trabalho ao volante.

“O foco no motorista é ponto de partida de todos os nossos projetos de ergonomia de cabine. O novo assento do condutor traz mais conforto nas longas viagens, com benefícios à segurança e à produtividade”, ressalta Glênio Karas, engenheiro de Vendas da Volvo.

No rol das melhorias estão os novos e mais ergonômicos a chave de ignição e o controle remoto do motorista. As tomadas USB-C foram substituídas para novas, que garantem carregamento mais rápido de smartphones.

A Iveco acaba de comercializar 75 caminhões S-Way com a Larco Petróleo, empresa de distribuição de combustíveis. Assim, a Larco moderniza sua frota.

Os cavalos mecânicos S-Way serão utilizados em operações da Larco Petróleo, como coleta em usinas produtoras de biocombustíveis, movimentação nos portos e transferências entre suas bases.

“Esta aplicação chancela a versatilidade, a resistência e a alta performance do S-Way, com destaque para o baixo consumo de combustível e para o melhor TCO do mercado. Quem testa o nosso pesado confere o alto nível do produto e decide pela sua aquisição”, afirma George Carloto, gerente Comercial da Iveco.

Seleção rigorosa

"Os S-Way 540 cv foram escolhidos depois de uma avaliação criteriosa onde consideramos critérios decisórios a exemplo das demandas técnicas e operacionais da atividade da Larco, os relatos de suporte de pós-venda que obtivemos de parceiros transportadores na nossa operação, a relação equilibrada entre preço, custos de manutenção e indicativo de consumo de combustível e o design e tecnologia embarcada que atendem aos atuais padrões comparativos de mercado”, avalia Cyro Souza, diretor de Transportes da Larco.

A escolha recaiu para o veículo Iveco, levando em consideração que o caminhão foi o que melhor atendeu às demandas e critérios de escolha da empresa. ”O nosso desejo é que se construa, ao longo dessa jornada, uma relação de parceria promissora entre as nossas empresas. Esse foi só o primeiro passo", diz Souza.

Modernização

Assim, a Larco Petróleo reforça seu posicionamento no setor, preparando-se para atender às crescentes demandas do mercado nacional com confiabilidade. Fundada há 24 anos, a empresa atua em 14 estados brasileiros e no Distrito Federal com frota própria de mais de 400 veículos.

Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, destaca que essa negociação amplia a presença do S-Way em grandes frotas. “Desenvolvemos e produzimos o melhor caminhão pesado de todos os tempos da marca, o S-Way, e estamos conquistando a confiança de clientes importantes como os nossos parceiros da Larco, grupo que se destaca no segmento de transporte de combustível no nordeste brasileiro”, diz Querichelli.