Scania apresenta portfólio para 2023
A Scania está esperançosa quanto às suas vendas em 2023. A nova linha Euro 6 tem ido muito bem. O semipesado já registrou 600 unidades comercializadas, o que representa um acréscimo de 25% de participação nos caminhões acima de 250 cv. Os Super cravaram 4,5 mil unidades e a linha Plus já chegou às 1.000 unidades vendidas.
Entre os cavalos mecânicos o destaque é o P370, cavalo para transporte de 41 até 48 toneladas, que registrou 400 unidades vendidas este ano. O grande sucesso é a mais recente lançada linha Plus, que apesar de menos sofisticada que a Super já emplacou mil unidades.
A explicação para o desempenho dos Plus está no fato de que estes caminhões mais baratos têm a maioria dos atributos da top linha Super, ligados à segurança e conforto. “Esses produtos oferecem air bags laterais tipo cortina e economia de combustível maior que a maioria da concorrência”, diz Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil.
Nova Geração chega aos 55 k
A Nova Geração já conta com 55 mil veículos comercializados desde seu lançamento na Europa em 2016. A nova cabine chegou ao Brasil em 2018. “Ainda estamos com um otimismo contido para 2023. Como dizemos, o mercado geral de caminhões passa por um período de ajustes.
“O cliente pode contar com o apoio do completo leque de soluções financeiras via Scania Banco, Consórcio, Seguradora e, desde novembro, com nosso novo negócio, a Scania Locação, que já tem 60 veículos alugados. Temos um custo total de operação imbatível com base nos pilares da eficiência energética, combustíveis renováveis, conectividade e digitalização, e transportes inteligentes e seguros.”
Linha Super: o máximo em potência de frenagem
Os motores da linha Super tem quatro potências (420, 460, 500, 560cv) à sua escolha, dependendo de sua aplicação e severidade você pode optar pelo melhor torque: de 2.300Nm, 2.500Nm, 2.650Nm e 2.800Nm.
O modelo R 560 Super de 2.800Nm é o pesado de motor 13 litros de maior torque da categoria. O novo propulsor traz muitas novidades, entre elas, o aumento da pressão de pico no cilindro para 250bar, duplo comando de válvulas no cabeçote, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor.
A gama Scania Super ainda oferece, de série para todas as versões, o novo freio de liberação de compressão CRB – Compression Release Brake, que garante melhor desempenho de frenagem auxiliar do propulsor (capacidade de 350Kw) e não necessita de manutenção. Mas, o freio hidráulico auxiliar Scania Retarder permanece opcional e juntos podem chegar a 850Kw de potência de frenagem.
Otimizador do tanque de combustível
Outro grande benefício do Scania Super é a nova unidade de otimização do tanque de combustível. O recurso, exclusivo para estes modelos, é o FOU (Fuel Optimization Unit), e funciona como um tanque de captura capaz de garantir a utilização máxima do combustível.
No Super, o sistema de tratamento de gases (silencioso) Euro 6 SCR (Selective Catalytic Reduction ou Redução Catalítica Seletiva) passa a utilizar uma dupla dosagem do reagente ARLA 32 (um logo no coletor de escape e o outro no silencioso) e do filtro de particulado do diesel (DPF) para atender a lei Proconve P8.
Os Scania Super são equipados com as novas caixas de transmissão automatizada Opticruise de nova geração. Os modelos Super 420cv e 460cv levarão a caixa de câmbio G25, enquanto as versões de 500cv e 560cv terão a G33.
Semipesado: melhor desempenho dos últimos anos
Os novos semipesados também estão fazendo bonito. As 600 unidades vendidas até agora já garantiram participação 25.2% no mercado, levando em conta apenas modelos Euro 6 acima de 250cv.
“Pretendemos vender 1.000 unidades neste ano e voltaremos aos patamares históricos de market share nos semipesados. A Scania está oferecendo uma solução muito competitiva”, diz Nucci. Na linha Euro 6 os destaques são o P 280 6×2 o P 320 8×2, que oferecem até 2% de economia de combustível sobre a linha Euro 5.
P 370 faz sucesso entre pesados leves
Na faixa de entrada dos pesados, o estreante P 370 4×2, de 370 cavalos de potência e motor 13 litros, que chegou com a linha Euro 6, já vendeu mais de 400 unidades. A participação dos P 370 já chega a 29,6% no mercado das faixas de potência entre 360cv e 420cv. O índice se refere apenas a modelos Euro 6. A Scania, nesta faixa, registra o melhor desempenho dos últimos cinco anos.
O P 370 4×2 reúne características completas para clientes que precisam levar cargas leves de até 41,5 toneladas, em médias e longas distâncias, com carretas de dois ou três eixos na transferência de cargas em geral, contêiner, cegonha e combustível. Chama atenção seu propulsor de alto torque em baixas rotações, baixo consumo, maior velocidade média e conforto, ergonomia e segurança.
Os Scania X-gás chegam a 900 km
Outro produto que desponta aos poucos é a linha a gás que tem lançamento. É o Scania X-Gás, primeiro caminhão com autonomia de 900 km movido a gás natural veicular ou biometano. E tem mais um anúncio: no ano que vem chega a versão com potência de 460 cv.
“O Scania X-gas é um orgulho para a engenharia brasileira da marca e um projeto que pretende mudar o perfil do transporte mais sustentável no país. Já estamos fazendo sucesso com os modelos de 410cv, vendidos desde 2019.
A partir do último trimestre do ano, este novo modelo já poderá ser vendido, seguindo todas as normativas de homologação. Mas, a partir de agora já podemos receber encomendas”, afirma Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.
A versão atual oferece autonomia entre 400 e 500 km e já registra 750 unidades vendidas e deve chegar à milésima até o final do ano. “Desde o lançamento da linha a gás, ouvimos pedidos dos clientes para uma opção com maior autonomia. A demanda já era por operações em rotas mais longas e maior flexibilidade no abastecimento.
À espera de maior infraestrutura
O Scania X-gas é um modelo G 410 8×2, com chassi rígido. Seu motor dispõe de 410 cavalos de potência e desenvolve um torque de 2.000Nm. A distância entre-eixos é de 6.950mm, o que permite acomodar nas laterais da longarina 16 cilindros de gás, oito de cada lado. São oito cílindros com capacidade de 118l e outros oito de 95l.
O volume total suporta impressionantes 406 metros cúbicos de gás. Fator que possibilita o propulsor levar o produto por cerca de 900 km. A composição poderá carregar até 30 pallets, seguindo a lei, com implementos do tipo Romeu e Julieta (caminhão trucado (6×2) mais um reboque) – com capacidade de até 56 toneladas – ou na configuração de rodas 8×2 com 29 t de pbtc – peso bruto total combinado.
Os motores já são Euro 6 desde a chegada ao país junto da Nova Geração, em 2018. Suas potências não mudaram. As apostas continuam sobretudo na potência de 410cv e também na opção de 340cv. O R 410 6×2 e o P 340 4×2 podem transferir cargas de até 58 toneladas em médias e longas distâncias em conjuntos de três ou quatro eixos.
